Anleggsbransjen merker sviende dieselpriser, selv med avgiftskutt innført som et hastetiltak.
«Hvis prisene holder seg høye, forsterker det behovet for å fortsette å jobbe smartere – og det er vi allerede i gang med», sier Willy Zhao, ESG-ansvarlig i BraCom. «Vi lager ikke bare teoretiske klimaregnskap, vi sørger for at miljørapporteringen er tett knyttet til drift», sier Zhao.
BraCom var et konvensjonelt telekom-selskap i oppstarten i 2019, med store investeringer i anleggsmaskiner. Siden da har BraCom modernisert både forretningsmodellen og maskinparken. I dag er selskapet langt mindre avhengige av innsatsfaktorer som diesel enn i de første årene.
Zhao samler og analyserer data som kartlegger miljøavtrykket som del av Scope 1 og Scope 2-målinger.
Det blir fort mange forkortelser i ESG-feltet: Scope 1 og Scope 2 er utslippsdefinisjoner fra den internasjonale GHG-protokollen om drivhusgasser fra begynnelsen av årtusenet. Ambisiøse bedrifter måler dette med et presisjonsnivå som tillater prestisjetung sertifisering som f.eks. SBTi, noe BraCom oppnådde ifjor.
Kan du si noe om arbeidsmengden knyttet til datainnsamling?
«I starten var det ganske mye jobb! Vi måtte bygge opp strukturen fra bunnen av og få kontroll på hva vi faktisk måler. Det har tatt tid. Men nå henter vi mye data direkte fra systemene vi allerede bruker i drift, så ESG-måling er blitt en naturlig del av hvordan vi jobber – ikke noe vi gjør i etterkant bare for rapportering.»
Kan du beskrive de viktigste endringene i forretningsmodellen som gjør at dieselpriser ikke utgjør noen trussel for BraCom?
«Vi var mer maskintunge i starten, med større eiet maskinpark. Det har vi endret ganske bevisst. I dag jobber vi mer med å styre produksjonen, velge riktige metoder og bruke samarbeidspartnere smartere. Vi har også mer fokus på mindre maskiner og mer effektive løsninger. Det gjør at vi ikke er like sårbare for svingninger i drivstoffprisene som en mer tradisjonell modell.»
Hvor har det vært miljøgevinster å hente rent operasjonelt, altså ikke som omlegging av forretningsmodellen, men som rasjonalisering?
2Det høres enkelt ut, men det krever god styring: Riktig maskin til riktig jobb, smartere planlegging og færre bomturer. Her er miljøgevinster og finansiell lønnsomhet identiske. I tillegg har vi jobbet mer med alternative metoder i asfalt, som reduserer behovet for full re-asfaltering. Det gir både lavere utslipp og lavere kostnader – enda en vinn-vinn.»
Hvordan slår det ut for BraCom hvis høye drivstoffpriser vedvarer ut 2026?
«Vi merker det selvfølgelig, men det er ikke det som styrer lønnsomheten vår. Vi har allerede tatt mange grep som gjør oss mindre avhengige av diesel. Hvis prisene holder seg høye, forsterker det bare behovet for å jobbe smartere – og det er vi allerede i gang med.»
Kan du si noe om forarbeidet til å samle inn Scope 3-tall, som definert i den internasjonale GHG-protokollen?
«Scope 3 er krevende, fordi det handler om hele verdikjeden – ikke bare det vi gjør selv. Vi har startet med å bygge opp en struktur og kan bruke estimater der vi må, og så jobber vi oss gradvis mot bedre datakvalitet. Vår tilnærming er å gjøre det steg for steg og sørge for at det faktisk henger sammen med driften – ikke bare lage et teoretisk klimaregnskap.»
Hva slags oversikt har dere over bærekraft blant leverandørene deres?
«Samarbeidspartnere er viktige for oss, så vi jobber tett for å opprettholde god kontroll og oppfølging av dem. Det handler både om arbeidsforhold og økonomisk robusthet. Vi jobber stadig mer systematisk der.»
Zhao sier at robusthet i forhold til enkeltfaktorer som dieselpriser, reflekterer en robust organisasjon generelt.
«For BraCom har dette arbeidet ikke handlet om å sikre seg merkelapper som SBTi, men om å bygge et mer robust selskap. Ved å kombinere bedre datagrunnlag med mer bevisste valg i drift, får vi ikke bare lavere utslipp, men også bedre kontroll på kostnader og risiko. Det gjør oss bedre rustet til å håndtere svingninger i markedet, enten det gjelder drivstoffpriser, volum eller leverandørkapasitet», sier Zhao.
